2021年是“十四五”开局之年，中国汽车产业交出了一份亮眼的成绩单。来自中国汽车工业协会的数据显示，去年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%。其中，新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。

这份市场研究报告指出，近年来，中国电动汽车整体消费呈现两极化趋势，即高端和入门级车型销量持续增长。然而，随着产品结构转型，未来价格区间在15万元~25万元的中端电动汽车将迅速发展。思迈汽车信息咨询(IHS)预计，2020~2025年，中国轻型汽车总销量的年复合增长率为4.7%，其中，由于造车新势力兴起，中端电动汽车销量的年复合增长率将达到7%，高端车为4.8%，入门级车为1.6%。

贝恩方面认为，放眼2022年，中国汽车产业的发展同样是机遇与挑战并存。一方面，在实现“双碳”目标的推动下，新能源汽车呈现市场规模、发展质量“双提升”的良好局面。另一方面，传统高端车制造企业正面临销量下滑、产品结构转变等压力，亟需寻找新的突破口。据悉，2021年，在中国电动汽车市场，蔚来、小鹏、理想汽车的总交付量已远超奥迪、大众、宝马和奔驰。

在上述背景下，传统高端车制造企业正面临来自特斯拉和中国造车新势力等新能源车企的压力。IHS预测，2020~2025年，德系高端品牌汽车销量将在中国市场出现一定程度的负增长，而同期，特斯拉及中国造车新势力的市场份额将不断增长，或分别增长27%和超过30%。

另据介绍，与此同时，电动汽车企业总市值将持续攀升，新技术、新创新赋能新发展。过去5年间，特斯拉的股价涨幅超200倍，2021年9月，总市值突破6,000亿美元。中国三大造车新势力(蔚来、理想、小鹏汽车)同样发展迅速，市值分别达到了约250亿美元、230亿美元和200亿美元。贝恩方面认为，未来3~5年，头部造车新势力企业有机会走向全球化，并与传统车企“分庭抗礼”。

展望2022年，面对电动化转型大势，在高端化产品需求下滑及造车新势力带来的价格压力下，贝恩方面建议，为提升品牌竞争力，传统车企可从四个方面入手，着手制定战略。

一是密切关注中国市场，把握本土消费者需求。相较于造车新势力，传统车企对于中国市场的洞察不够全面、深刻。贝恩方面认为，车企需及时更新中国市场信息，并且立足本土消费者的需求，调整品牌战略。比如，加码布局智能座舱系统，从而获取产品差异化的竞争优势，打造品牌效应。

二是加大研发投入，暂停不必要的业务。为了稳固地位，传统车企需关注研发能力，尤其是针对新能源汽车的各项技术，不断扩大研发团队、提高软件核心领域的自研水平等;同时，暂停不必要的非核心业务。

三是细化产品性能规格，满足日益精细化的需求。在电动化、智能化的趋势下，“人车互联”成为新能源汽车的重要特征之一。与传统汽车相比，新能源汽车拥有更多精细化的车载互联功能。因此，车企应细化产品规格，比如，专注于提升娱乐性能，为消费者提供更好的服务和体验。

四是重塑销售模式，构建合作生态圈。不同于传统燃油车采用的4S店经销商模式，新能源汽车的销售模式愈发多样化。无论自建体验中心进行直销，还是由经销商兴建体验中心来代销，抑或近年来涌现出的租赁、汽车订阅模式，车企可根据实际情况，选择合适的销售模式，携手各方机构，共同构建合作生态圈。